パワーコマンダーV導入(ついでにオートチューンも)
突然ですがRSV4ってパンパンすげー鳴るんです。
加速で結構まわしてからのアクセル全閉&ブレーキングとかほぼ確実にパンパン大きめに数回鳴る感じです。
んで！
パンパン言うのはSBKっぽくて確かに格好は良いけどエンジンに悪いんじゃないのかとすごく不安でしたので導入してみました。
パワーコマンダーVさんです。
左がパワコマ本体で右がセカンダリーフューエルモジュール(以下SFM)です。
何やらよくわかりませんがRSV4Rは6000回転近辺でプライマリーとセカンダリーインジェクターの使い分け？切り替え？があるらしく両方ないと使い物にならないためこのセット購入でやっと真価を発揮するらしいです。
おかげでやたら高いです。
ひとまずこれらをなんとかインストール(これから自分で取り付けようとする人用メモとしてはつくようにしかつかないので心配しないことと接続ミスはエンジンに良くない結果をもたらすので接続確認だけは作業後確認しましょう。)
アクセル開度を取りたいのですがここは住宅街。V4エンジンの全開咆哮を轟かせると確実に迷惑です。
ネットに良くあるエンジンオフでアクセル開いたままキーオンで電圧〜ってのがRSV4さんには通用しませんでした。
仕方ないので0マップのまま人里離れたお山に行って
リュックからノーパソ取り出して繋いで全開！！！してもライドバイワイヤのせいか全開電圧がリミッターと連動してうまく数値がみれない！！
仕方ないのでアクションカムのスロー撮影で視認できた最大電圧を100%にしときました。
そんでもって車速センサーを取りたいのですが、これがまた特殊な仕様で電圧が違うか何かでとれませんでした。
多分これの下の線が車速センサーのケーブルなのですが分岐しても無反応〜。
AFJでも同じ症状の方がいたので車速をとるのは諦めました。
ひとまずこれでパワコマを使用できるようなりましたので早速遊びます。
ネットで事前に調べてたのでは
ダイノのサイトいって似た仕様をダウンロードしてそこから自分なりに詰めて〜なんて書いてたり
同じマフラーのデータがあったのでそれをインストールして乗りやすくなりました！
なんて書いてたのでワクワクしてましたが…
RSV4用のマップは…2つ。
最初目を疑いました。
一応最新SSよ！？と。ちなみにR1のは30弱あります。
まぁないものは仕方ないのでその２つをインストールして具合が良いほうを選択。
そこからボチボチ〜やってたけどもうわけわかんねぇ！！
ってことでオートチューンポチりました。
続きは次回で！
チェーンコンバート
純正サイズは525ですが以前の大型バイクも520コンバートして耐久性にネガテイブ感がないのでRSV4でもやっちゃいました。
ちなみに520にするにあたり用意したのは
xam製ドライブスプロケットコンバート用16丁
これは普通に設定アリ
isa製ドリブンスプロケット40丁
これは確か品番A-4 RS125用が互換性アリ
EK製Threedチェーン520
物が揃ったら早速作業
以前チェーンだけRKの何かゴールドの奴に交換してまだ1万キロも行ってませんが心を鬼にしてカシメすっ飛ばします。
画像はないですがこの頭飛ばしをして南海のチェーンツールで毎回外してます。
結構ダメになった等あまり良い噂が少ないツールですけども意外とうちのはもう7回は最低使用してますが、まだ現役で頑張ってくれてます。
外したチェーン君の重量〜2198グラム
これからつけるThreeD君の重量〜1828グラム(ちなみにここから1コマ分減らすので実際はも少し軽いです。)
取り外したドライブスプロケット多分295グラム
外したついでに普段ゴミ溜めのここを綺麗に。
520ドライブスプロケット190グラム
ドリブンスプロケット679グラム
アルミドリブンスプロケット220グラム
後はサクーっと交換してカシメて完了。
カシメ量は失念しましたが覚えているのは
電話してカシメ後幅はどれ位？って聞いたら最初530？サイズのカシメ量教えられて危うくジョイント無駄にする所でした。ってのと
520は凡そですが他の既成カシメ部とほぼ同じサイズだった気がします。(うろ覚えなので自分でする人で気になる人は要確認)
525で3172グラム
520でおよそ2238グラム
934グラムの軽量化！
大したことないですね。
少し負け惜しみ的な事を言いますと
525チェーンは純正のレジーナより少し軽いRKに交換済みな点と520のThreeDはあと1コマ飛ばして少し軽くなるので純正からだったら一キロ以上軽くなった！と思いたいところです。
交換後は押し引きから軽く、下り坂でニュートラルで惰性で進むと加速してすぐ前の車に追いつくようになります。
後は確実に加速感は変わります。
流石に燃費にはそこまで影響ないかな。
チェーンコンバートはフリクション軽減やそれ自体の軽さもありますが、アクセル開け閉めにとても影響するカスタムだと思います。
アクセル開け閉めは結構心理的に影響ある部分と思うので個人的には現状に不満があるのであれば試す価値はあると思います。
ブレーキマスターシリンダータンクステー
折角開設したのでなんか投稿しときます。
長い部品名ですがコヤツを変えてやろうと思いました。
見え辛いですが純正37.4ｇ(なんかボロボロなのはカーボンシート貼り付けてボルトでとめたらメリメリっとシートがイきました)
コヤツをこのウッドストック製の軽そうなのに。
またしても見え辛いですが6.2g
およそ６ぶんの１！
値段は何倍でしょうね。
さぁ形が違うのでまげていきましょう。
ダメダコリャ。
めげずに次のを物色中・・・。
